峰日噠汽車——日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板內(nèi)襯改裝

托料在零件邊沿上，這類方法托料板的氣動閥門務必選用廷時氮簧，這類托料方法成型全過程中，零件基礎不容易出現(xiàn)起皺，零件品質(zhì)不錯。日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板內(nèi)襯改裝

計劃方案二比計劃方案一的零件品質(zhì)顯著好，但計劃方案二的廷時氮簧成本費會遠遠地高過計劃方案一的氮簧，且配件成本費及其模貝的維護***檢修難度系數(shù)可能極大地提升，但品質(zhì)高于一切，后選用計劃方案二。日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板內(nèi)襯改裝

伴隨著電瓶車銷售市場的迅速發(fā)展趨勢，帶充電口特點的側(cè)圍，翼子板也愈來愈多的出現(xiàn)在車的身上。翼子板因為其樣子較小，鋼筋搭接構(gòu)件諸多，因此商品構(gòu)造繁瑣，相對性應的沖壓模具工藝及模具設計都比較繁雜。日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板內(nèi)襯改裝

翼子板在車體安裝全過程中是終安裝的零件，因與側(cè)圍外側(cè)、發(fā)罩外側(cè)、前門口板、車大燈、前***杠、輪眉裝飾板、門坎等件都是有鋼筋搭接關聯(lián)，基準點諸多，車體搭配及調(diào)節(jié)難度系數(shù)較高，造成對制品自身的規(guī)格揉面品精密度都是有非常高的規(guī)定，而充電口特點的提升，進一步提升了工藝難度系數(shù)。日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板內(nèi)襯改裝

制件沖壓模具方位的限定。翼子板下邊粗平行線之上均為外表面，制件Y向的拉深深層深，翼子板下邊外表面斷線與Y向僅有10°交角，為防止沖壓模具負角并確保拉深成型性，沒法將制件調(diào)節(jié)至適合的視角（制件沒法繞X軸再次反方向轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)），只有按圖所顯示方位開展沖壓模具。日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板內(nèi)襯改裝

制件棱線兩邊視角差別大。輪口棱線兩邊面傾斜度轉(zhuǎn)變大，棱線下邊輕緩而上端險峻，因為沖壓模具方位的限定，這兩個面與沖壓模具方位交角差別顯著，板材與模具零件觸碰后，棱線兩邊的受力平衡非常容易被毀壞，擴大了載荷線造成的風險性。日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板內(nèi)襯改裝